ইয়াসকাওয়া ইন্ডাস্ট্রিয়াল মোটর 8.34N.m InsF AC SERVO MOTOR SGMRV-13ANA-YR1A ড্রিপ-প্রুফ

SGMRV-05ANA-YR11

SGMRV-05ANA-YR21

SGMRV-09ANA-YR11

SGMRV-13ANA-YR1A

SGMRV-13ANA-YR21

SGMRV-13ANA-YR31

SGMRV-20ANA-YR11

SGMRV-30ANA-YR12

SGMRV-30ANA-YR21

SGMRV-37ANA-YR12

এটি সিগমা 2/3/5/7 রোটারি এসি সার্ভো মোটর এবং সার্ভোপ্যাক সহ বিস্তৃত মোটর অফার করে।এই ব্রাশবিহীন মোটরগুলি একক এবং দ্বৈত অক্ষ মডেলের বিকল্পগুলির সাথে 6000 rpm পর্যন্ত গতি পরিচালনা করতে সক্ষম।সমস্ত মোটর কমপ্যাক্ট, নির্ভরযোগ্য এবং টেকসই হতে তৈরি করা হয়।সার্ভোপ্যাকগুলি মোটরগুলির জন্য পরিবর্ধক যা আরও সুনির্দিষ্ট নিয়ন্ত্রণ এবং সময় নির্ধারণের অনুমতি দেয়।প্রতিটি মডেলে সহজেই ব্যবহারযোগ্য সফ্টওয়্যার রয়েছে যা আপনাকে আপনার বিদ্যমান অটোমেশন সেট আপে সহজেই আপনার মোটর/এম্পকে একীভূত করতে দেয়।MRO ইলেকট্রিক এবং সাপ্লাই প্রদান করতে পারে এমন কিছু জনপ্রিয় মডেল হল:


রোটারি মোটরস - SGM7J, SGM7A, SGM7P, SGM7G, SGMMV, SGMJV, SGMSV, এবং SGMVV


গিয়ার মোটর - S7J, S7A, S7P, এবং S7G

সার্ভোপ্যাকস - SGD7W/S MECHATROLINK-III, SGD7W/S EtherCAT, SGD7S অ্যানালগ, SGDV MECHATROLINK-II/III, SGDV ইথারক্যাট, এবং SGDV অ্যানালগ

স্থায়ী চুম্বক থাকা এবং একটি ডিসি মোটরে ইলেক্ট্রোম্যাগনেট থাকার মধ্যে পার্থক্য কী?এটি কি এটিকে আরও দক্ষ বা আরও শক্তিশালী করে তোলে?নাকি শুধু সস্তা?

আমি এই প্রশ্ন পেয়েছিলাম যখনউচ্চ বিদ্যালয় পদার্থবিদ্যা বুলেটিন বোর্ড, আমি এটা পাঠিয়েছিজন স্টোরিযিনি একজন বিশিষ্ট জ্যোতির্বিজ্ঞানী হওয়ার পাশাপাশি বৈদ্যুতিক গাড়ির নির্মাতা।এখানে তার উত্তর:

সাধারণভাবে, একটি ছোট মোটরের জন্য স্থায়ী চুম্বক ব্যবহার করা অনেক সস্তা।স্থায়ী চুম্বক সামগ্রীগুলি ক্রমাগত উন্নতি করতে চলেছে এবং এত সস্তা হয়ে উঠেছে যে এমনকি সরকার কখনও কখনও আপনাকে পোস্টের মাধ্যমে অর্থহীন ফ্রিজ ম্যাগনেট পাঠাবে।স্থায়ী চুম্বকগুলিও আরও দক্ষ, কারণ চৌম্বক ক্ষেত্র তৈরিতে কোনও শক্তি নষ্ট হয় না।তাহলে কেন কেউ কখনও একটি ক্ষত-ক্ষেত্র ডিসি মোটর ব্যবহার করবে?এখানে কয়েকটি কারণ রয়েছে:

• আপনি যদি সত্যিই একটি বড় মোটর তৈরি করেন তবে আপনার একটি খুব বড় চুম্বক প্রয়োজন এবং কিছু সময়ে একটি ক্ষতক্ষেত্র সস্তা হয়ে উঠতে পারে, বিশেষ করে যদি একটি বড় টর্ক তৈরি করতে একটি খুব উচ্চ চৌম্বক ক্ষেত্র প্রয়োজন হয়।আপনি যদি একটি ট্রেন ডিজাইন করছেন তবে এটি মনে রাখবেন।এই কারণে বেশিরভাগ গাড়িতে স্টার্টার মোটর রয়েছে যা একটি ক্ষতক্ষেত্র ব্যবহার করে (যদিও কিছু আধুনিক গাড়ি এখন স্থায়ী চুম্বক মোটর ব্যবহার করছে)।
• একটি স্থায়ী চুম্বকের সাথে চৌম্বক ক্ষেত্রের একটি নির্দিষ্ট মান থাকে (এটাই "স্থায়ী" মানে!) মনে রাখবেন যে একটি প্রদত্ত জ্যামিতির মোটর দ্বারা উত্পাদিত টর্ক আর্মেচার এবং চৌম্বক ক্ষেত্রের শক্তির মাধ্যমে বর্তমানের গুণমানের সমান।একটি ক্ষত-ক্ষেত্র মোটর দিয়ে আপনি ক্ষেত্রের মাধ্যমে বর্তমান পরিবর্তন করার বিকল্প আছে, এবং তাই মোটর বৈশিষ্ট্য পরিবর্তন.এটি আকর্ষণীয় সম্ভাবনার একটি পরিসীমা বাড়ে;আপনি কি ফিল্ড ওয়াইন্ডিংকে আর্মেচারের সাথে সিরিজে, সমান্তরালভাবে রাখেন বা আলাদাভাবে নিয়ন্ত্রিত উত্স থেকে এটি খাওয়ান?যতক্ষণ পর্যন্ত মোটরের উপর স্থাপিত লোড, অভ্যন্তরীণ ঘর্ষণ ইত্যাদি কাটিয়ে উঠতে পর্যাপ্ত টর্ক থাকে, ততক্ষণ চৌম্বক ক্ষেত্র যত দুর্বল হবে মোটর তত দ্রুত ঘোরবে (নির্দিষ্ট ভোল্টেজে)।এটি প্রথমে অদ্ভুত মনে হতে পারে, কিন্তু এটি সত্য!সুতরাং, আপনি যদি এমন একটি মোটর চান যা স্থবির অবস্থায় প্রচুর টর্ক তৈরি করতে পারে, তবুও লোড কম হলে উচ্চ গতিতে ঘুরতে পারে (সেই ট্রেনের নকশাটি কীভাবে আসছে?) সম্ভবত একটি ক্ষত ক্ষেত্র উত্তর।
• আপনি যদি এসি এবং ডিসি (তথাকথিত "সার্বজনীন" মোটর) উভয় থেকে আপনার মোটর চালাতে সক্ষম হতে চান, তাহলে চৌম্বক ক্ষেত্রটিকে এসি পাওয়ারের প্রতি অর্ধেক চক্রে তার পোলারিটি বিপরীত করতে হবে, যাতে রটারে টর্ক সবসময় একই দিকে থাকে।স্পষ্টতই এই কৌশলটি অর্জন করতে আপনার একটি ক্ষত-ক্ষেত্র মোটর প্রয়োজন।